又见雷诺集团首席技术官、ACDC总经理菲利普·布鲁内（Philippe Brunet），这是今年的第三次，也是过去三年里的第20次。

这就是雷诺对中国的态度。

从菲利普来中国的频次就能看出中国在雷诺集团的重要性，如他所说：“中国就像一个指南针，在这里我能了解到技术的最新发展方向，也能更好地理解中国的客户与消费者需求，我认为中国消费者的需求在未来一到两年之后可能成为欧洲消费者的需求。”

“不来中国，就没办法真正做好我的工作”

成立于1898年的雷诺，其技术中心如今已经遍布世界各地，在七个国家有属于自己的工程中心。但中国对于雷诺却始终有着不一样的意义。

尽管目前雷诺并不在中国市场进行整车销售，但在雷诺的眼中，中国已经是新能源汽车市场的领先者之一。

作为最了解欧洲汽车市场与消费者的一员，在菲利普的眼中，欧洲消费者目前对于AI部署以及智能驾驶全无期待，这两个功能从来没有作为影响购车的决定性因素出现在他们的必选清单之上，但是在不需要太久的未来，或许只是两年之后，当出海的中国车企将其带到欧洲市场，或许欧洲消费者的选车标准将与今天截然不同。

为了融入中国这个已经被公认为汽车电动化与智能化技术高地的生态，雷诺在三年前于上海设立了ADDC研发中心。这个涵盖了三大职能的平台已经成为菲利普的工作重心，在这里，雷诺会与中国的合作伙伴共同探索并实践前沿技术，也会于此构建成本领先力，通过与中国的合作伙伴和供应商协同打造极具竞争力的成本方案，还会在此提升整车研发能力。

雷诺在ADDC仅用了22个月便完成了第一款车型Twingo的研发，创下了雷诺集团的记录。这款由中国研发、在欧洲制造并销售的小型EV于欧洲市场取得了巨大的成功。菲利普从不讳言这一成绩在很大程度上得益于在中国的学习与实践，并将在未来的项目中延续并深化这一模式。

在雷诺将持续到 2030 年的中期战略规划——futuREady（未来·就绪）战略中，上海的ACDC与杭州的研发办公室被定义为能力中心。与友商更多奉行的“在中国，为中国”战略不同，雷诺的中国研发中心不但要链接多元化的合作伙伴、深度协作整合优势以实现整车的研发，更要将这些成功经验转化成为平台化能力，重点聚焦于平台架构、底盘和电子电气架构等核心技术领域，从而满足全球市场不同车型的开发需求，这种战略被雷诺称之为“立足本土，服务全球（Act local for global）”。

管理着雷诺集团汽车工程的菲利普认为，futuREady（未来·就绪）战略一个重要的支柱就是技术支柱就绪（Tech Ready），在这背后并不是像个别友商一样无休止地堆砌技术，通过炫技在短时间内赢得消费者与市场的认可，而是坚持雷诺集团多年来的定位，造大众需要的车，将最契合用户需求的技术，以最具竞争力的价格带给最广泛的消费者。

而这，也正是雷诺在中国、在ACDC所做的一切，这也正是中国这个飞速发展的新能源汽车市场能够反哺雷诺的养料。

“从思维转变到行动，我在中国学到的事情”

菲利普非常肯定地表示：“未来一定属于电动车。”

一年前，雷诺在欧洲的销量中电动车占比不足20%，但目前这一数字已经上升到了50%，菲利普与雷诺都相信这一趋势仍将延续。当越来越多的欧洲用户体验过雷诺推出的优质电动车产品后，很难再回归目前智能化水平并不理想的燃油车产品。

前面提到的“立足本土，服务全球”，在菲利普看来，绝非一句简单的“技术输出”可以涵盖其背后含义的，或许“链接中国生态链与学习”是一种更为贴切的表达。

与两三年前雷诺的供应链中中国供应商数量寥寥无几相比，这几年来，菲利普和雷诺一直在努力推进供应链的多元化与平衡，其目标是在供应链每一个环节的四至五家供应商中至少引入一家中国供应商参与竞争。这并不意味着雷诺要选择“100%中国供应商”或“100%欧洲供应商”，而是为了构建一个开放、公平的竞争格局。

在这种开放的竞争格局中，雷诺发现如果每个环节都有中国供应商的加入，就能有效驱动欧洲供应商提升自身表现。而在与新的供应商建立合作时，建立高效协作模式这一最大的挑战也推动了futuREady（未来·就绪）战略的卓越运营支柱就绪（Excellence Ready） 。在这个过程中，最大的挑战并非流程本身，而是菲利普反复提及的思维模式的转变。在从思维转变到行动的过程中，在ACDC的经历让菲利普学到了迥异于过往工作经验的五件事。

首先是让所有的团队在同一个地点工作。这一点与欧洲企业以往的模式截然不同，欧洲企业的团队可能会分散在很多的办公地点，团队成员间甚至可能彼此并不认识，协同工作的工具多为电子邮件与办公软件，但是在中国时遇到的团队在同一个地点工作的模式大幅度提升了工作效率。

其次，中国团队的很多工作流程采取了平行推进模式，团队成员之间的协作使得每一个人都愿意迅速响应其他成员提出的工作需求。但是在欧洲，过往习惯的线性流程使得团队在将一件事情做好后反复核验，然后才能交给流程中下一个步骤的同事，工作周期于无形之中被拉长了许多，在中国这种并行推进的模式面前就显得效率低了一些。

第三是决策的高频化。以往工作节奏略慢的欧洲公司习惯于慢悠悠的“本周结束前回复”，但中国合作伙伴往往会和菲利普提出是否可以当天晚些就能给到相关问题的反馈，工作以“天”或更快的节奏被推进，而非以“周”为节奏，这使得菲利普不得不在每天都要快速地做出决定。

第四点也是菲利普认为最重要的一点，以往在欧洲大家都习惯于在每个新项目中把所有的零部件都重新设计一遍，但是在中国为了在两年内完成项目的开发却必须学会使用已有的成熟组件与零部件，这得益于中国拥有一条极其完备的汽车生态链，这种与欧洲完全不同的生态积淀也是ACDC得以用22个月便完成了Twingo研发的重要前提。

第五点是菲利普和雷诺的共识，即在中国接触的所有团队都非常的专业，有着极强的技术能力。这既是中国汽车产业几十年的积淀所致，也是过去几年中智能化、电动化飞速发展为中国汽车产业带来的全新变化。

PB是菲利普·布鲁内（Philippe Brunet），也是雷诺的Personal Best

菲利普的名字可以被简写为PB，这个缩写也是田径、马拉松等运动中广泛使用的一个名词：个人最好成绩。

或许是一个巧合，菲利普在上世纪90年代曾经深度参与了F1的发动机研发。今天仍在征战F1的雷诺车队以厂商身份参赛的最佳战绩是曾连续两年包揽车手总冠军与车队总冠军，如果将雷诺作为引擎供应商的战绩也纳入考量的话，它曾获得12个车队总冠军与11个车手总冠军。

在欧洲汽车市场，雷诺连续多年霸榜欧洲汽车销量前三名。在近几年竞争愈发激烈的新能源汽车市场，雷诺也曾连续两年拿下欧洲电动车品牌销冠。

有着悠久历史的雷诺，很有可能在中国研发团队“立足本土，服务全球”的支持下延续品牌的良好态势，菲利普也很有可能与中国研发团队一道刷新自己与雷诺的PB 。